2011年受线路混跑、政策规定外，全国铁路全面降速。随着经济的发展，整体运力的需求，铁路开始进行提速改造。截至2022年年中，京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁及京广高铁京武段共计有5条线路以时速350公里常态化运营，总里程近3200公里。像京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等20多条设计时速350公里高铁尚未实现高速常态化运行。
设计时速350公里的高铁线路约1.8万公里，扣除常态化运行的约3200公里外，仍有1.5万公里尚需提速改造，如贵广高铁（运营长度867km，计划24年年中改造完成）。京广高铁武广段（1066公里）有望进入提速改造。
此外，大西高铁（设计时速250千米/时，预留350千米/时，原平西至西安北全长686.9km，项目开始招标，时速从250公里提升至300公里）。
风险提示
下游需求不及预期。随着疫情后复苏，国内市场有望回暖，但轨交装备业务与下游铁路投资、城轨投资等相关，若下游市场投资不及预期，或将对整个板块业务订单产生影响。
海外市场拓展不及预期。全球轨道交通行业正在整合，国内轨交装备公司在积极出海，海外市场竞争也在不断加剧，此外，国际市场不确定不可控因素较多，国内公司出海业务拓展可能面临不及预期的风险。
运价与新船价格延续背离态势的风险。新船订单与船东的资本开支意愿相关度较高，当前运价下滑背景下，部分船东的业绩或有所收缩，进而对资本开支意愿即新签订单情况造成负面影响。
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑：王丹 ）
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
最新评论