智通财经APP获悉，浙商证券(601878)发布研究报告称，船舶行业处于中长期底部区域，未来进入新一轮上行周期。上一轮周期从2003年开始，2006-2007年新船订单达到高点。按照船舶15-20年寿命估算，2023-2026年将迎来新一轮新船订单高峰。箱船订单开启，后续油轮、干散、气体船等需求向上;供求紧张，驱动船价进入上行周期。市场持续打造“中国特色估值体系”，船舶制造央企随着盈利能力正逐渐进入上升区间，率先受益于“一带一路”、“中特估”。
板块标的：中国船舶(600150.SH)、中国海防(600764)(600764.SH)、亚星锚链(601890)(601890.SH)、中国重工(601989)(601989.SH)、中船防务(600685)(600685.SH)、中国动力(600482)(600482.SH)、中船科技(600072)(600072.SH)等
浙商证券主要观点如下：
民船：箱船订单开启、油轮干散接力，置换为主、新增及环保共同驱动行业进入上行的景气周期
需求持续上行：1)产业链传导模式：集装箱运价上涨—箱船船东大幅盈利—箱船船东资债表改善---上游造船业大幅下单;同理，油轮因航线拉长、环保降速促油轮需求提升，导致运价上涨，船东盈利后加速下单;后期干散货船作为存量最大的一种主力船型，受制于产能船位有限，存在抢占产能而提前加速下单的预期，行业指数有望持续上涨。
供给现状：1)供给收缩：与上一轮周期相比，供给端大幅出清，产能持续向中韩转移，向头部企业转移，尾部产能显著出清，集中度提升;中国占全球造船业份额从上一轮周期约15%提升至本轮约50%;2)行业不断向头部集中(近十年CR10从40%提升至70%);3)扩产周期长，新增供给难度大，龙头公司2023-2027年业绩确定性强。
打造“中国特色估值体系”，船舶央企受益一带一路、中特估
中国船舶集团与法国达飞海运集团协议金额达210多亿元，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录;市场持续打造“中国特色估值体系”，船舶制造央企随着盈利能力正逐渐进入上升区间，率先受益于“一带一路”、“中特估”。
军船：“内生”中国蓝军建设装备大发展，“外延”资产整合打开发展天花板
内需：我国海军由近海防御向远洋护卫持续转型，打造先进舰队是建设强大海军的基础保障。公司作为我国军用船舶最重要制造基地之一，有望持续受益于海军现代化建设;外贸：海军舰船出口预期乐观，看好军贸长期发展空间。
风险提示：全球船舶需求波动、原材料价格波动风险
