在近日举行的2023高端海洋装备制造业数字化转型高峰论坛上，备受关注的由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主研发的完全拥有自主知识产权的最新一代船舶工业软件——HDSPD 6.0旗舰版在会上正式发布。
这不仅一举打破了国外软件对船舶三维CAD软件领域的绝对垄断，而且实现了弯道超车，将极大提升中国船舶工业的自主研发能力，对推动我国海洋装备制造业安全、可控和高质量发展具有重大意义。
船舶工业软件既是船舶研发设计、设备制造和运行维护等全寿命周期管理的核心工具，也是未来数字化智能船舶的“神经中枢”。该产品的发布也标志着中国船舶企业数字化转型升级跃上了新的台阶，开启了新的征程。
记者了解到，HDSPD6.0旗舰版由沪东中华所属上海东欣软件工程有限公司牵头组织研发，是目前中国唯一自主可控的最新一代船舶三维设计软件，融合了3万项船舶业务知识，提供1093项软件功能模块，在船舶设计制造全流程上，实现了全面的覆盖和能力的提升。
在船舶初步设计阶段，研发团队通过引入复杂曲面及实体的造型技术，实现曲面设计、舱室设计、设备综合布置模块研发，协助用户开展船型快速设计与变更；在船舶详细设计阶段，秉承HDSPD6.0“一模到底”的理念，以模型为载体，进行结构及机电专业上下游数据的同步与校核；在船舶生产建造阶段，围绕船舶设计送审、施工指导和智能装备应用等方面进行软件功能的开发和算法攻关，以三维模型和数控指令为载体，驱动“划线、印字、切割、坡口、打磨、加工、焊接、测量”等8类智能装备；软件数据集成方面，从计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助分析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）和产品数据管理（PDM）等4个方面与其他各类船舶工业软件实现异构数据集成，实现设计、制造、管理一体化集成。
据了解，沪东中华曾于2021年9月推出HDSPD 6.0，去年7月又推出了HDSPD 6.0教育版，而此次推出的HDSPD 6.0旗舰版相比此前版本，总体设计能力进一步提升，还实现了软件跨系统集成和信息化的突破。
船舶工业软件是支撑国防建设、高新技术船舶研制的战略产品，对中国船舶工业转型升级和高质量发展意义重大。党的二十大报告也提出，要强化企业科技创新主体地位，发挥科技型骨干企业引领支撑作用，营造有利于科技型中小微企业成长的良好环境，推动创新链产业链资金链人才链深度融合。
中国船舶集团为尽快改变我国重点海洋装备和民船海工产品研制生产大量依赖国外工业软件，统筹了国内资源优势制定了船舶工业自主软件攻关方案，针对船舶CADCAE等6类15型软件自主可控需求，聚力开展关键核心技术攻关，举全集团之力发展自主船舶工业软件，并坚持将前沿技术研究成果与国家战略需求紧密相连、坚持核心技术自主可控，消除“卡脖子”隐患，实现了从“跟跑”到“并跑”的重大技术革新。
2021年年底，中国船舶集团成立了海舟系统技术有限公司，统筹谋划和推进实施自主软件发展；第七〇二研究所发挥其在船舶总体性能评估技术的优势，联合国内优势力量牵头开展船舶CAE方面的系统谋划和组织实施，率先在海洋装备最关注的结构性安全方面取得了重要突破。2022年12月，七〇二所发布了船舶结构分析通用软件SAM3.0版。而作为中国船舶集团旗下核心骨干造船企业，沪东中华更是以船舶与海工装备产业转型升级等典型场景需求为牵引，以一模多用、模型驱动为指导，联合国内知名高校、IT企业协同攻关，持续推进全三维设计软件在船舶与海工装备等领域应用的深度和广度，支撑厂所三维协同、原理驱动设计、无纸化作业指导等全新业务模式的落地。
在当天的论坛上，不少业内专家认为，发展船舶工业自主软件必须依靠和发挥中国船舶集团等头部企业的独特作用，进一步加大船舶工业软件研发的系统化和推进力度等，加强与高等院校和IT企业的合作，强化校企对接、知识共享和成果转化。同时，扩大自主范围、促进产业发展、加快自主进程，促进关键核心技术攻关和软件国产化替代。
文字：杨珍莹 何宝新
编辑：姜天瑶
