海运是深圳国际物流的主渠道，外贸货物能够顺利运输流通，远洋货轮能够安全及时进出港，引航是整个港口物流链不可或缺的重要一环。
疫情发生以来，深圳市交通运输局深圳港引航站的引航员们从未中断工作，虽然裹得严严实实的防疫装备让攀爬登船的动作更加艰险，雾气模糊的护目镜使海上瞭望和判断船舶态势更加困难，但他们不畏困难，坚守在闭环管理引航一线，以实际行动为港口生产及民生保障保驾护航，为保障产业链供应链安全稳定作出应有贡献。
与浪为伍 ?不畏大风成功引航
深圳港是华南地区超大型船舶首选港，引航超大型船舶靠离泊、掉头，难度要超出普通船舶数十倍。目前全球最大集装箱船载箱量达24,000标箱级，长400米、20万吨级的巨轮立起来比地王大厦还高，堆放满满的集装箱，受风面积很大，如果遇到恶劣天气，操控难度可想而知。此前，深圳港一名引航员在盐田港区引领一艘24,000标箱级班轮靠泊时，遇上大风天气，引航员乘坐交通船到大鹏湾口准备登轮时，涌浪高达两三米，拖轮上下跳动。该名引航员顶着大风浪登轮，根据多年积累的引航经验，结合现场海域情况，采取果断措施审慎操作，经受了近两个小时的风浪洗礼后才安全靠妥码头，得到港口企业和船公司的赞誉。
引航员属于世界第三高风险职业，每个引航员都必须经过严格的选拔和培训。这只是众多引航员中的缩影，深圳港引航站还有许许多多“逆行者”，他们与浪为伍，与海争锋，奋战在水上交通安全生产的第一线。
严防死守，守好海上防疫第一线
防护服、帽子、N95口罩、内层手套、护目镜、鞋套、外层手套……晚上10点，深圳港引航站的一名引航员穿戴好防护装备，背着引航包在夜色中匆匆赶往码头。引航员的工作是24小时全天候轮轴转，无论白天黑夜，还是刮风下雨，只要有引航任务就必须准时到船。当晚，该名引航员从深夜10点持续工作到次日中午，连续完成了3艘船舶的引航任务。当结束工作脱下密不透风的防护服时，衣服已经被汗水完全浸湿。“我们和‘大白’们的防护是一样的，裹得严严实实，但工作场景不是平地或室内，而是浪尖和巨轮，还有烈日和风雨。”该名引航员表示。
自去年6月起，深圳港引航站正式实施引航员闭环管理，引航员实施集中居住、闭环管理、“两点一线”、轮班作业的工作模式，严格落实疫情防控要求，扎实筑牢引航疫情防控防线。引航员的轮班制为闭环引航作业3周，集中隔离1到2周，居家健康监测1周，休息应急待命1周，循环反复。面对严峻复杂的疫情冲击，深圳港引航站全体引航员克服来自家庭、身心等多方面的困难，舍小家为港航，夜以继日地奋战在疫情防控第一线。疫情以来，深圳港始终保持了引航服务的安全优质高效，做到了引航生产和疫情防控两不误，获得港航企业的高度认可和充分肯定。
优化引航，全力支持港航企业生产
针对闭环管理工作模式下引航员人手不足的问题，深圳港引航站及时优化引航调度排班及船舶计划安排，提升一线引航员的周转效率，减少了引航员每个班次内的等候作业时间，并与港航企业共同研究科学安排西部港区船舶进出港航道选择，努力提升引航工作效率，最大限度地保障了港口生产。
在西部港区龙鼓水道香港水域疏浚二期工程施工期间，水上交通主管部门限定了通航时段。为优化龙鼓水道疏浚期间引航计划的科学调配，深圳港引航站积极与香港海事处、香港领港会及施工方沟通协调，密切关注工程动态及交通管控措施，根据西部港区船舶靠港计划，科学统筹安排引航任务，最大限度减少船舶等候时间。
今年第一季度，深圳港引航站共引领船舶5337艘次，总吨位3.2亿吨，净吨位1.6亿吨，其中东部港区1578艘次，西部港区3759艘次；300米以上超大型集装箱船舶1359艘次；LNG船舶84艘次，以实际行动为港口生产及民生保障保驾护航，保障产业链供应链安全稳定。
（原标题《守好引航第一线！全力保障港口运行稳定》）
（作者：深圳特区报记者 戴晓蓉 通讯员 李宇 张思蜜)
