据克拉克森统计，2021年初至今，全球船队拆船总量（包含商船船队和海工船队）总计457艘，近期，拆船市场也有显著回升。
船舶拆解，通常也被称为“船舶回收”，是船舶完成漫长航海使命后的宿命。那么关于船舶拆解，你了解多少呢？
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船舶面临“年龄压力”
船舶的使用寿命大约为 25~30 年，随着使用时间的增长，船舶的维护费用也不断增加，当维护船舶所投入的费用与精力与其创造的价值不匹配的时候，这艘船就被纳入了拆解的考虑范围内。
当然，出于对水路运输安全，和对环境的保护，当船龄达到强制报废期限，船舶所有人（或机构）必须按照当地政府的相关规定对报废的船舶进行处置。
现如今，国家的贸易往来越发密切，现代航运发展也在不断进步，新式船舶不断投入使用，老式废旧船舶当然会面临被淘汰的命运，不服老不行。
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报废后还能发挥余热
废旧船舶的身上也有不少宝贝，能够提取到非常多有价值的材料，如钢、铁、铝、塑料等可加以回收利用。与沉没或废弃相比，拆解回收是迄今为止最环保、最经济的处理老旧船舶的方式。
船舶拆解后的金属材料融化锻造后制成钢材，可以用于新的船舶修建，从某种意义上来说，也算是得到了重生。
更有些船舶还会被捐献给其它组织，经过改造升级后，继续服役，如水上餐厅、科教基地、办公室、或酒店等。
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拆船是世界上最危险的工作之一
国际劳工组织ILO称，拆船是世界上最危险的工作之一。有些船舶含有如石棉、石化产品副产品、铅、汞、多氯联苯、镭、毒药和重金属等，对人类和环境造成极大危害。
拆船一般在发展中国家进行，这门生意支撑着许多人的生计，也是当地工业的原材料来源。目前大多数船舶的拆解都在印度、孟加拉国和巴基斯坦等南亚国家，此外尼日利亚和加纳等西非国家也有相关业务。拆船工人往往使用非常简陋的个人防护设备，并且在恶劣的天气和温度条件下工作，拆船造成的人员伤亡时有发生。
有一种常用于百万吨巨轮的绿色回收拆解法，是由船员驾驶船只，大力冲撞向海岸。通过这种方式拆解能最大限度的减小对工人和环境的危害。
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拆船离不开这些国际公约
国际社会对废船拆解的环境污染十分重视，1989年联合国环境规划署在瑞士巴塞尔召开了会议，并制定了《控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公约》。随后，国际海事组织制定一个新的强制性公约——《国际安全与环境无害化拆船公约》，该公约于2009年获得通过，为国际范围内的拆船业提供了法律要求和技术标准。
该公约对船舶拆解作业中的防污染管理有着严格的要求，其规定：“预定被拆解的船舶应当在驶入拆船设施之前，将船上货物残留、燃油残留和污水残留量降至最低；拆解作业开始前应接受主管机关的最终检验，持有完整的有害材料清单，并取得主管机关签发的适合拆解证书；经缔约国批准的拆船设施应仅接受符合本公约要求的船舶加以拆解”。
作者：全媒记者 陈尔维
责编：陶川
审核：洪波
