就在第二届进博会开幕前夕，首艘国产大型油轮迈入了实质性建造阶段，这也标志着我国船舶工业实现又一个零的突破。
10月18号，随着第一块钢板完成切割，我国首制大型邮轮正式开工，这艘“巨无霸”总吨位约为13.5万吨，总长323.6米，型宽37.2米，由于整体重量超过了常规地基桩的承载力，早在一年前，外高桥造船厂就斥资18.6亿元，对场内建造邮轮的核心船坞进行了扩改建。
除了改进船坞，还有各种细节的磨合，从签约到正式开建就经过了一年时间，而这也才是万吨油轮国产化的第一步。
大型油轮不仅规模大，系统集成度也极高。游轮上拥有2125间客房，以及剧院、餐饮、泳池、酒吧等约70个公共区域，相当于在海上建一座移动度假村。仅设计方意大利芬坎蒂尼集团提供的图纸，与建造管理文件就有15万页，近2.1吨。
尽管有原始图纸做参考，但设计部门还必须按照国产邮轮特点，把生产流程一步步分解，再明确告诉一线，按照什么样的节奏和顺序进行建造。这些都是原始图纸所没有的信息，很考验中国设计人员的功底。
作为“船+酒店”的组合体，大型邮轮在上层建筑酒店娱乐区域，用的不是下部船体那样的厚钢板，而是4-8毫米左右的薄板，为了这一独特尽早工艺，一条涵盖运输、切割、焊接、装配全流程的生产线也已开建。
航空母舰、LNG船、大型游轮是全球造船行业公认的三颗皇冠上的明珠，中国造船业虽然在全球市场的占有率达到50%，居世界第一。但在豪华游轮的设计制造上却始终是个空白，国产大型游轮的开建，意味着中国不仅将摘取造船行业皇冠上最后一颗明珠，也有望在日益增长的邮轮市场中分得一杯羹。
