中国石化长城润滑油上海研究院 占志恒
国际海事组织（IMO）在《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》中制定了2020年的 “限硫令”，即规定从2020年1月1日起全球范围内船舶必须使用硫含量小于0.5%的船用燃料油，如果船东继续使用高硫燃料，必须对船舶进行改装，安装必要的尾气脱硫装置，以满足排放要求。针对IMO 2020年的史上最强 “限硫令”，航运公司早已摩拳擦掌，积极行动，着手准备各种应对措施。
在船用发动机润滑油方面，润滑油的选择与船用燃料油的种类和质量息息相关。在新法规下，未来船用燃料油市场形势日益复杂，船用发动机油也面临着严峻的挑战。但长城船用发动机油作为国内船用油市场的领头羊，经过数十年的技术沉淀，已经做好了准备，以迎接新的挑战。
应对之道一：进一步丰富长城船用发动机油的产品线
目前长城船用发动机油产品涵盖了所有的船用高速机、中速机和低速机。根据不同的工况和船用燃料油的要求，产品牌号多达30种以上，可以满足船舶发动机在不同工况和不同种类燃料油下的润滑要求。以长城船用气缸油产品线为例，目前长城船用气缸油产品的碱值涵盖了25~140mg KOH/g的范围，完全可以适用于市面上所有不同硫含量的船用燃料油的使用要求。近年来，随着IMO“限硫令”的到来，清洁能源LNG势必成为船用燃料的重要补充，长城润滑油也推出了长城I型中速燃气发动机专用油，以满足使用清洁能源发动机的润滑保护要求。
应对之道二：提高产品性能，加强应用跟踪
在IMO 2020年“限硫令”下，船用燃料油的质量问题也日益成为业界的焦点。据燃料油市场反映，船东为控制燃料成本且满足硫含量小于0.5%的要求下，船用燃料油市场上，调和燃料油未来将占据重要的市场份额。而调和油中带来的大量的沥青质等其它成分直接影响到燃油的质量，给发动机油的高温清净性、分散性等性能带来了前所未有的挑战。为迎接调和燃料油带来的新的挑战，长城润滑油不仅在产品性能上进行了全面的升级，也在市场上加强对使用低硫油的船舶应用跟踪，为广大用户保驾护航。
以长城船用气缸油5040为例，长城润滑油与船东合作，共同对使用低硫调和油的船舶进行了跟踪，即以在用油检测、扫气箱检查、发动机吊缸等方式对船舶进行跟踪，实时掌握船舶动态，最终形成“有理可依、有据可循”的应用案例，供市场参考。图2照片为跟踪过程中的扫气箱检查情况。
从图2扫气箱检查照片来看，长城船用气缸油5040在使用调和油的船舶中性能表现良好，可以满足发动机润滑保护的要求。
对航运业而言，2020年势必是非同寻常的一年。在IMO 2020新规要求下，对长城润滑油船用发动机油业务而言，既是机遇也是挑战，长城润滑油将“不忘初心，砥砺前行”，继续做好船用润滑油产品的同时，时刻对最新的市场、技术保持密切关注，不断创新，对产品进行技术升级，把握机会，努力迎接新的挑战。
